แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถบรรทุก

รถบรรทุกไฟฟ้าในยุโรป

ยุโรปกำลังกำหนดตำแหน่งตัวเองในฐานะผู้นำระดับโลกในการเปลี่ยนเป็นศูนย์การปล่อยก๊าซเรือนกระจก กระบวนการไฟฟ้าได้ย้ายเกินกว่าขั้นตอนแนวความคิดและตอนนี้อยู่ในช่วงเวลาที่สำคัญของการปรับขนาดขึ้นจากการสาธิตนักบินไปจนถึงการใช้งานเชิงพาณิชย์

กองกำลังขับแกนกลาง

1.นโยบายและข้อบังคับที่เข้มงวด

-เป้าหมายการปล่อย CO2ที่เข้มงวด:สหภาพยุโรปได้กำหนดเป้าหมายการลด CO2ที่มีผลผูกพันตามกฎหมายสำหรับรถบรรทุกหนัก:การลด45% ลง2030เมื่อเทียบกับ2019ระดับบนเส้นทางสู่ความเป็นกลางของสภาพอากาศโดย2050 นี้พื้นฐานจำกัดอนาคตระยะยาวของรถบรรทุกดีเซล

-ข้อตกลงสีเขียวของยุโรป:กลยุทธ์ที่น่าสนใจนี้ทำให้การขนส่งลดลงที่แกนกลางของมันให้สัญญาณระยะยาวที่ชัดเจนสำหรับการลงทุนและนวัตกรรมในห่วงโซ่อุตสาหกรรม

-กฎระเบียบการเข้าถึงเมือง:มากกว่านั้น300เมืองในยุโรปได้ก่อตั้งหรือวางแผนไว้โซนการปล่อยก๊าซต่ำและเป็นศูนย์ (lezs/ zezs)เพียงศูนย์ปล่อยก๊าซรถบรรทุกจะมีการเข้าถึงไม่จำกัดศูนย์เมืองในอนาคตสร้างความดันตลาดโดยตรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะจัดส่งในเมือง

2.ล้างข้อดีทางเศรษฐกิจ

-ราคาดีเซลสูง:ภาษีเชื้อเพลิงสูงของยุโรปทำให้ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนการดำเนินงานของรถบรรทุกไฟฟ้าเด่นชัดเป็นพิเศษ

-ธูปซื้อใจกว้าง:ประเทศต่างๆเช่นเยอรมนีฝรั่งเศสเนเธอร์แลนด์และสวีเดนเสนอเงินอุดหนุนการซื้อหรือการแบ่งภาษีที่ครอบคลุมถึง30% - 40%ของต้นทุนรถบรรทุกไฟฟ้า

-ลดต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมด (TCO) อย่างมีนัยสำคัญ:สำหรับผู้ประกอบการยานพาหนะที่มีระยะทางสูงต้นทุนที่ต่ำกว่าของไฟฟ้าการบำรุงรักษา (ไม่มีน้ำมันเครื่องตัวกรองไอเสียที่ซับซ้อนหลังการรักษา) และภาษีทำให้TCO ค่ะแข่งขันได้ในจำนวนแอพพลิเคชั่นที่เพิ่มขึ้น

3.ความรับผิดชอบทางสังคมขององค์กรและความต้องการของลูกค้า

บริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ร้านค้าปลีกและผู้ผลิตมีความต้องการในการขจัดสิ่งปนเปื้อนจากห่วงโซ่อุปทานการขนส่งของพวกเขาเพื่อตอบสนองความมุ่งมั่นด้านความเป็นกลางของคาร์บอนของตัวเองสร้างการดึงตลาดที่แข็งแกร่ง

ผู้นำเทรนด์เทคโนโลยีและความท้าทายที่สำคัญ

1.แผนที่ถนนเทคโนโลยีที่หลากหลาย:

-แบตเตอรี่-ไฟฟ้าเด่น:ใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะโซลูชันหลักสำหรับ haulage ภูมิภาคและการใช้งานในเมือง

-เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นส่วนประกอบ:ถือว่าเป็นเทคโนโลยีเสริมที่สำคัญสำหรับการขนส่งระยะไกลหนักสร้างฉันทามติเชิงกลยุทธ์ของ"แบตเตอรี่-ไฟฟ้าก่อนไฮโดรเจนเป็นส่วนประกอบ"

2.ความท้าทายหลัก: โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

-ระบบชาร์จ megawatt (MCS):นี่คือคอขวดที่สำคัญที่สุดสำหรับการยอมรับ E-trucks ที่ใช้งานหนักอย่างกว้างขวาง เพื่อรองรับการขนส่งระยะไกลยุโรปกำลังเร่งมาตรฐานและการใช้งานของระบบการชาร์จเมกะวัตต์เล็งไปชาร์จหลายร้อยกิโลเมตรในช่วงประมาณ30นาที

3."fleets-First" การยอมรับรุ่น

การยอมรับในช่วงต้นของรถบรรทุกไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่, fleets เทศบาลและโซ่ค้าปลีก ผู้ใช้เหล่านี้ได้รับประโยชน์จากการจัดการยานพาหนะแบบรวมศูนย์และเส้นทางคงที่ช่วยเพิ่มข้อดีทางเศรษฐกิจของยานพาหนะไฟฟ้า